主页 > 行业动态 >

关于在北京开发清洁燃料汽车的一些想法

作者:本站管理员时间:2019-08-26 15:18

清洁燃料汽车是环保汽车,用清洁燃料取代传统汽油,是减少汽车排放的最重要措施之一。关于车辆清洁燃料的研究已经在世界上多年。目前,在日本,美国,加拿大,新西兰,澳大利亚等国家,越来越多的车辆使用天然气和液化石油气作为车辆燃料。相关技术和设备它正在变得越来越成熟并逐渐商业化。

关于在北京开发清洁燃料汽车的一些想法

北京对汽车燃料的研究一直非常重视。近年来,已经开展了大量的实验研究工作,并获得了大规模推广的经验。目前,随着陕西,甘肃,宁夏天然气逐步自由化进入北京和液化石油气市场,北京已有可能开发天然气汽车和液化石油气汽车。目前,北京城市规划设计研究院正在组织相关部门准备《北京市双燃料汽车及车用燃气加气站近期发展规划》。因此,将促进清洁燃料车辆的使用,以减轻由汽车中的大量燃料引起的大气污染。

北京的空气污染主要是煤炭,机动车排放和粉尘污染物造成的。煤燃烧导致城市大气中二氧化硫(SO2)和悬浮颗粒的含量增加,而机动车尾气污染导致一氧化碳(CO),氮氧化物(NOx)和碳氢化合物(HC)的增加。大气HC 73.5%1.7CO 63.4%,NO x 46%来自机动车排放,特别是非供暖期机动车尾气污染占比较高,HC占79.1%,CO占80.3%,NOx占54.8%。由于移动车辆的倾倒位置较低,靠近呼吸区和采样点,环境浓度的实际分担率大于70%。

虽然北京的机动车数量少于国外大城市,但自行车排放的污染物比同类国外车辆高出几倍到十倍。机动车尾气污染已超过国外一些大城市,城市机动车增长。速度的速度很快,在1992年底达到600,000,现在接近140万,在全国排名第一。汽车尾气中的NOx和CO排放变得越来越严重。在主要街道和人行横道的交叉点,所有污染物都超过了标准。 “七五”期间主要道路交通的CO为5.7 mg/m3,NOx为132μg/m3。 “八五”期间,达到6.5 mg/m3和174μg/m3,分别增加了54%和24%。 1.6和3.48倍。

机动车辆排放的一氧化碳和氮氧化物等污染物对人体健康构成危害。

氮氧化物的主要毒性是NO2,它对人体呼吸器官有刺激作用,引起支气管炎,肺炎甚至肺气肿。

关于在北京开发清洁燃料汽车的一些想法

机动车辆排放的污染物也可能引起光化学烟雾。光化学烟雾是汽车尾气的二次污染物,与机动车排放的HC和NOx有关。其中,臭氧(O3)主要刺激鼻子,眼睛和呼吸道,对肺功能有影响。机动车辆排放的废气,尤其是柴油车排放的颗粒物,也含有致癌物质3.4苯并芘。0

具体而言,对于已包含在最近的汽车更换计划中的出租车行业,应针对不同的价格模型考虑不同的政策。对于中高端出租车,首先考虑改造和重新使用车辆。当这些车辆逐步淘汰并更新时,它们将升级为带有电子燃油喷射的双燃料车辆(带有三元催化转换器,使车辆达到零排放)。对于目前正在更新的低价出租车(低价车的总数约为35,000辆,最近面临的更新面孔约为23,000辆),新车标准应在一定时间内适当放宽。由于这些车辆的服务对象主要是普通市民,因此租金价格相对较低。在更新车辆时,除了尽可能地改用EFI车辆外,考虑到成本影响因素,使用普通化油器的双燃料车辆是一种妥协。少量车辆可以作为具有共用化油器的双燃料车辆更新,直到下一个更新期(六年后)。此时,相关的充气设施已经建成得更好,经济承受能力将非常高。很大的改进,使用EFI双燃料车也是可以接受的。第三,关于车辆变化的选择

选择第一批清洁燃料汽车的类型和型号非常重要。选择是好的,经济,社会和环境效益是显而易见的,这必然会促进清洁燃料汽车的发展,否则将是不利的。

从环境保护的角度来看,明年北京实施的3项轻型车辆新排放标准,EFI车辆;加三效净化装置可以达到标准。普通化油器卡车,即使安装了废气净化装置,也很难达到标准。因此,一般化油器卡车应在不久的将来进行改装,以达到最大的环保效益。逐步考虑改装使用电子燃油喷射的车辆。

从技术经济的角度看,双燃料汽车的发展应首先是公交车,出租车,环卫车,邮电通信车,运输车等投资回收相对稳定的专用运输车辆。首先,专业运输车辆的集中管理可以建立相对较少的车站,并在短期内取得更大的经济效益;第二,车型比较单一,便于技术改造和运营管理。